第一聚集地

满大街跑的SUV不少，不过敢自称“越野车”的可真没多少，特别是在10万-20万元售价区间内，有着出色通过性和脱困能力的自主品牌SUV选来选去也就那么几款，合资品牌SUV更是寥寥无几。接下来将要登场的这位“硬汉”可能有些冷门——江铃全新驭胜S350，采用非承载式车身 博格华纳适时四驱 伊顿后差速锁让它有着出色的通过性，不高的售价也能圆不少人的越野梦。



此次推出的全新驭胜S350最核心的变化在于搭载了最新的2.0T涡轮增压发动机 ZF六速手自一体变速器的动力总成，不仅补齐了现款驭胜汽油版车型在动力方面的短板，同时也是首次推出2.0T自动挡车型，究竟全新驭胜有何变化？我们接着往下看。



外观：前脸造型显时尚 依旧是个硬汉

全新驭胜S350在外观部分的改动主要集中在前脸部分，重新设计后的中网和进气格栅让车头部分看起来层次感更强，看上去也不不再像现款车型那样古板。车身尺寸基本没有太大的变化，整体造型依旧是一副硬派SUV的样子，和同级对手比起来气场更足、更具野范儿。

























小结：全新驭胜S350在前脸部分的变化也让它在外观上较现款车型年轻了不少，精气神也更足了，值得庆幸的是新款车型保留了现款车型那种硬派SUV的风格，魁梧健硕的造型也是部分消费者青睐它的理由之一。



内饰部分的整体布局与现款车型类似，不过在饰条的搭配以及中控台等细节进行了优化，车厢内的功能按键尽可能的得到简化，视觉上也更为清爽、简练。依据座椅布局的不同，五座版和七座版车型在配置上有一定的差异，整体来看七座版车型的配置更加丰富、全面。



























小结：内饰部分无需赘述，所见即所得，门板内衬基本上都是皮革覆盖，在用料方面也比较下本，另外在全新的中控布局以及那个画质细腻的多媒体屏幕比较讨人喜欢。由于官方暂未公布车型配置，从此次试驾活动提供的车型来看，五座版车型的配置只能说是够用，而七座版车型在舒适性配置方面更高。



全新驭胜S350的改动重点并未放在车内空间方面，虽然车身尺寸增加了30mm，但轴距仍为2750mm，在车内乘坐空间方面和同级对手相当。另外，新款车型的座椅面料变得更加柔软，在乘坐舒适性方面要好于现款车型，不过前排的坐姿仍有些偏高，身材高大的驾驶员不太容易找到一个舒适的驾驶坐姿。































小结：全新驭胜S350在车内乘坐空间以及储物空间方面与现款在售车型完全一致，而黑色/棕色搭配的双色座椅算是新款车型上一个小改动，此外，五座、七座版车型在全新驭胜S350上仍然提供，这也为不同需求的消费者提供了更多的选择。



此次试驾的全新驭胜S350最大的亮点莫过于这套2.0T 6AT的动力总成了，首先是这台2.0L GTDi双涡流涡轮增压发动机，在缸内直喷等技术的加持下，这台发动机的最大功率可达到151kW，最大扭矩为325Nm，仅仅是从参数上来看，这台发动机的动力水平要超过现款2.0T车型上那台4G63T发动机。除此以外，新推出的2.0T车型还将匹配一台来自ZF的六速手自一体变速器，这也是驭胜首次提供2.0T自动挡车型。





在接触全新驭胜之前，我对于驭胜的印象还停留在那台2.4T柴油发动机，除了“有劲、省油”外，柴油发动机不小的嗓门和震动也让人有些苦恼。虽然汽油发动机在这方面要强过柴油机不少，不过当我坐进新驭胜的车里并按下点火开关之后，这台2.0T发动机在怠速状态下传入车厢内的震动和噪音非常细微，在这方面的表现和部分售价更高的合资品牌车型几乎没有太大的差别，在主观上给人留下了一个不错的第一印象。



换了新发动机动力表现如何？首先可以肯定的一点是，这台2.0T发动机的性能表现无需担心，虽然采用非承载式车身的驭胜有着较大的自重，但在国道等路面行驶还是非常从容的。从实际的驾驶体验来看，这台2.0T发动机的发力区间主要集中在2000-4500rpm之间，发动机转速在此区间内的活跃度最高，除了动力的响应和输出都令人满意外，发动机的噪音控制也相当出色。



不过当发动机转速低于2000rpm时，油门踏板初段响应不算积极，再加上变速箱有些保守的换挡逻辑设定，起步或是中低速行驶时的加速表现不够出彩。这种现象主要表现在发动机转速低于约1750rpm时，踩下油门踏板超过1/2左右的行程仍无法迫使变速箱降挡，从某种程度上来说，较为保守的降挡逻辑设定拖累了车辆的性能表现，但也不排除是为了适应都市日常使用、获得更低的油耗表现而不得已做出的妥协。



解决这个问题有两个办法，一个是地板油逼迫变速箱降挡，副作用是当你完成提速超车之后，发动机转速会长时间的维持在较高的区间，即便是收油也不会吸引变速箱升挡。另一个解决方案是使用手动模式自主控制降挡，虽然看上去稍显繁琐，但也是最行之有效的方法，手动升降挡的速度都非常不错，实际用起来更是事半功倍。



当然，这台来自ZF的六速手自一体变速箱最大的特点是顺滑，同时在换挡速度上也表现不错。如果使用运动模式，那么变速箱的降挡动作明显要利索了不少，而当驾驶员松开油门踏板时也能把握好升挡时机，在多弯的山路驾驶起来也更为顺畅。不过运动模式也仅限于延迟换挡时机以及提高降挡的灵敏度，油门踏板的响应和转向并不会有任何变化。



和现款在售的车型一样，全新驭胜S350仍采用前双横臂后五连杆独立悬架，转向方面也依旧为液压助力转向。由于此次试驾路段主要集中在非铺装路面，驭胜采用的非承载式车身在刚性以及抗冲击能力方面的优势也得以充分体现，面对路面大小冲击都能充分的化解，而柔软的悬架也尽可能的将震动予以吸收，在遍布大小坑洼的路面连续行驶超过4-5小时也不会让车内乘客觉得是一件极度痛苦的事情。







凡事总有两面性，一个是偏软的悬架设定对于公路的操控性有一定的影响，弯中驾驶时车身的侧倾幅度较大。而采用非承载式车身的车辆在铺装路面行驶时，从路面传递而来的震动会比较直接的反馈到方向盘上，在道路条件不那么好的国道或是乡间公路长时间行驶时会让驾驶员觉得不那么舒适。由于此次试驾仅提供两驱版车型，根据厂方目前公布的资料，四驱版车型仍将采用博格华纳电控适时四驱，同时提供2H-AUTO-LOCK三种模式并在后桥配备伊顿差速锁，而越野部分的体验我们将会在拿到四驱版试驾车后为您做更深入的解析。

总结：补齐性能短板 综合实力增强



看到这里，大家对于全新驭胜S350 2.0T车型的表现有了一个简单的认识，全新2.0T 6AT的动力总成在性能方面的表现比起现款车型不止是强了一星半点，外观内饰都变得更加好看了，这么来看，全新驭胜S350的综合实力的确提升不少。不过回到文章标题，何谓“芯”易改性难移？从本质上来说，全新驭胜S350硬派SUV的作风并未改变，虽然换装了更高效的动力总成，但非承载式车身的先天基因决定了它很难在公路行驶性能以及操控方面和同价位的城市SUV一决高下，它仍是一台适合带你翻山越岭的“越野车”，在这个城市SUV轿车化的今天，硬派SUV已逐渐成为稀有物种，试着做独特的自己又有何不可呢？