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[交流] 全球20大极速车型[20P]

seaboyne 该用户已被删除

1楼大中小发表于 2007-4-10 20:07 只看该作者

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全球20大极速车型[20P]

11、1995 Lotec C1000 250mph(402.5km/h)

Lotec其实是一家改装厂，创办人Kurt Lotterschmid是一位不折不扣的赛车手，早年使用保时捷912和BMW的M1征战各地，1981年与BMW车厂合作组建了车队并使用M1赛车参与赛事。到了后来，也如其他赛车手般成立了这家专门改装和制作超级跑车的车厂。
Lotec C1000是他们的第二辆成品，但制作上没有了过去以改装为基础的运作模式，转而自行设计建造车架，动力系统则使用梅赛德斯的超强动力。这辆车全世界只有一辆，1994年开始构思，1995年完成建造，是一个阿拉伯酋长国的酋长为了想拥有一部全世界最快、独一无二的车而定制的。
　　一如其他改装厂的打造方式，动力系统上，Lotec采用了降低压缩比，外挂涡轮增压器的方式，原装的V8发动机排气量达到5600cc的前提下，他们外挂了两颗来自Garrett的涡轮增压系统，将增压值调至较为保守的1.1Bar后，动力输出达到骇人的850hp。
　　车架设计上，C1000可以说是引领了潮流，法拉利的F50和ENZO在车架设计上都借鉴了F1上的科技成果，不过那已经是上世纪90年代后期和21世纪的事了，C1000早在上世纪90年代初已经将碳纤维浴盆式车架设计概念推到了他们的C1000上。在外观上，C1000更是一台科幻艺术品，夸张的外形下，每处均流露出空气动力学的最高成就。
　　这款定制车型并没有进行过真正的极速测试，我们目前看到的数据只是其在试验场中的数据，不过我想在阿拉伯的宽广沙漠上，250mph(402.5km/h)这样的速度，应该难不住Lotec C1000这个家伙。

12、2006 Gemballa Mirage GTR Concept 250mph(402.5km/h)

　　来自德国的保时捷专业改装厂Gemballa，始终以生产高性能改装版的保时捷为己任，而在这些作品中，让他们耗资最多的则数Mirage GT系列跑车，在目前停产的保时捷Carrera GT超级跑车的基础上改装完成。
2006 Gemballa Mirage GTR Concept是Gemballa旗下标准版Mirage GT中的一款，拥有一副主躯干、可选配发动机、轮圈以及改装的内饰。其动力输出比标准版Carrera GT所拥有的612hp大了很多，达到了惊人的1000hp，输出扭矩也达到了1150Nm。该车的车体由于采用了碳化纤维，因此车身就显得较轻，可以轻松达到250mph(402.5km/h)的速度。
　　内饰上，您可以徜徉在来自意大利的高级材料Alcantra以及碳化纤维的团团包围中，再加上高科技产物LCD显示器以及立体音响，这一切将会让您沉陷其中而无法自拔。
　　与之前推出的Mirage GT系列跑车相比，2006 Gemballa Mirage GTR Concept看上去更加简洁，如果不坐在驾驶席上，你肯定不会相信这款车能够出现在“250mph”俱乐部里。13、2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition 250mph(402.5km/h)

　　作为去年最贵的超级跑车，2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition的面世，实在是没有什么积极意义。因为Saleen S7自诞生之日起就是一款按照赛车标准设计制造的超级跑车，一出厂就可以直接跑上赛道。所以我就不明白，赛道版和普通版有什么区别么？
　　当然，挂上了Competition(赛道版)的名头，改动还是要有一些的。Saleen S7 Twin-Turbo Competition动力输出也达到了1000hp，加上1330kg左右的车重，轻松迈进250mph(402.5km/h)自然是不成问题。
　　当然，这款车也延续了Saleen S7在空气动力学方面的卓越成就，依旧是历史上气动效能最高的超级跑车，在240km/h的时候居然能够产生超过车重的下压力！Saleen的老板曾开玩笑说：他的车时速在240km/h以上时在天花板开都可以。现在这句话对于2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition依旧适合。
　　相信，很多有能力购买的人都会忍不住掏出口袋里的支票簿，来把这个疯狂的家伙开回家。可是，我想除了阿隆索或者莱科宁，能够在街道上把这款号称“街道跑车”的家伙驾控自如的人应该是屈指可数。所以，可以预见，这个家伙停留在车库里的时间一定远远多于它露面的时间。
　　不过我想，既然叫做赛道版，2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition最适合的归宿莫过于Le Mans大赛，也许在那里，它才可以找到自己存在的意义。

14、2001 Jun Akira Supra 249mph(400.9km/h)

　　“JUN”作为日本知名的改装公司，操刀了无数改装车型，这款丰田Supra最惊人的地方就在于其动力输出达到了1200hp。能把一台3.2L的直列6缸发动机压榨出如此的动力，我想也只有日本的改装公司喜欢这样。15、2001 Lotec Sirius 249mph(400.9km/h)

　　第一眼看到它，你可以说出它的名号吗？我完全说不出了。
　　不要以为外形这么酷的跑车是来自意大利，它出自“正正经经”的德国人之手。一间名为Lotec的汽车公司为我们表演了德国人DIY的绝技——一辆蕴含1334hp动力输出的少数派跑车。
　　酝酿了多时的Sirius原本可以在1995年就和公众见面，但是由于资金问题，导致汽车生产一直处于半瘫痪状态。对于创办人Kurt Lotterschmid这种汽车狂热份子，这无疑是最沉重的打击。直到2001年，Lotec Sirius才正式掀开面纱，而这个拖了7年之久的面世，仍旧让我们感叹天外飞仙不过如此。新车采用碳纤维管形车驾，重量只有1390kg，性能表现仍旧抢眼。坐进车厢是不能用常规姿势，必须习惯开超级跑车的斜躺式。估计我们这种草民是需要一段时间才可以习惯的了，不过对于开惯了的人来说，会发现Sirius的驾驶姿势比保时捷Carrera GT还要运动化。仪表板借用了保时捷944 Turbo的，不过速度刻度方面被重新设置为400km/h的极速。
　　采用梅赛德斯6.0L V12发动机的Sirius，让我们联想到了同样使用该机型的Pagani Zonda，不过你会觉得它们在外形上各具特色。压缩比被调到8.5:1，还增加了双涡轮增加器，看来Lotec是着实希望吓唬我们这些草民。
　　你是不是觉得，开这车之前需要签生死约？

16、2005 SSC Aero 　　249mph(400.9km/h)

　　我的天哪，我对于SSC的车型实在是没有激情了。
　　2005 SSC Aero排在这个位置，实在是因为SSC推出超级跑车的速度太快了。在不到3年的时间里，2005 SSC Aero、2006 SSC Ultimate Aero和2007 SSC Ultimate Aero TT的相继面世，可以说是“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，想让人们记得2005 SSC Aero都有些困难。
　　其实和2006 SSC Ultimate Aero相比，2005 SSC Aero并没有太多差异，同样的V8发动机，配合机械增压，调校出了787hp的Aero版本，驱动着1300kg的Aero款跑车绰绰有余，其破百时间在2.94s内，成功进入2S俱乐部。
　　不过，与2006 SSC Ultimate Aero高达654500美元的售价相比，买家选择“平易近人”的2005 SSC Aero似乎更合算一点，239000美元的售价！的确“实惠”！从我的角度来看，SSC的这三款车都很不错，而且差别也不是那么大，如果你的确喜欢SSC的产品，2005 SSC Aero确实是最物美价廉的。17、2004 克莱斯勒 ME Four-Twelve Concept 248mph(399.3km/h)

　　不少人对它可能有一些陌生,它是克莱斯勒公司在2004年推出的一款概念车,在当时号称是柯尼希塞尔CCR最强有力的挑战者,但如今看来,它甚至可以与布加迪16.4 Veyron相抗衡。ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡轮增压、6.0L V12发动机。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，能够输出850hp/5750rpm，这台概念车重量1310kg，我个人认为248mph(399.3km/h)的极速对它来说，并不是没有提高的余地。
7速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器，以200毫秒的换挡时间为后轮提供了永不间断的扭矩。
　　整车悬架采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点，是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合盘和六活塞铝制单块卡钳联合保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。
　　说实话，我认为这款车是克莱斯勒所造出的最棒的一款跑车，那种线条鲜明的美式跑车风格，让人一眼就会爱上它。不过让人郁闷的是，谁也不知道它究竟什么时候才开始销售，但愿不是遥遥无期。

18、1998 SVSi Stryker Twin-Turbo Viper 247mph(397.7km/h)

8.0L的发动机做出1100hp的动力输出，也许在日本的改装界看起来委实算不得什么。不过对于美国的超级跑车来说，这已经是很不错的成绩了。
SVS作为北美的改装公司，对于Viper车型的改造自然是驾轻就熟。1998 SVSi Stryker Twin-Turbo Viper是作为一款赛车出现在人们面前的。其强悍的动力，让赛场上的其他车辆都望风披靡。不过，除了动力之外，这款车其实是乏善可陈。北美改装的粗糙，在它身上得到充分的体现。
　　我一直认为，北美对于Viper车型的改装习惯走暴力路线，大概是美国的道路设计向来又阔又直，为车迷们提供了天然的飙车场所。不过想想在1998年，一款能跑247mph(397.7km/h)的超级跑车，还是非常罕见的。19、2006 柯尼希塞尔 CCX >245mph(394.5km/h)

　　柯尼希塞尔CCX，是这间瑞典超跑专业生产厂旗下CC家族的一款产品，虽然CCX是一辆重新设计的产品，不过为了符合美国地区的法规，还有世界其他市场的需要，CCX在许多方面其实还是能算一辆全新车款。因此，对于柯尼希塞尔的研发团队而言，要维持旗下CC家族的独特性，以及突破纪录的传统，是开发CCX最重要的核心价值。
　　柯尼希塞尔相信，在外观上，避免时下常见的流线型造型，改用锐利有如刀刻一般的车体设计，以此强化未来CC家族的设计，绝对是一件很重要的事情。毕竟以一间规模不够庞大的超跑车厂而言，找出能够与众不同的元素，是持续生存的重要条件之一。
　　比起一些超跑国际大厂，柯尼希塞尔的规模显得微不足道。不过它们打造出来的车子，可没人敢小觑，CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。从字面上，就可以看出这一辆双门跑车强调竞技性能的取向。而CCX这一辆车的出现，是为了纪念第一辆CC原型车从1996年出现到现在，正式迈入第十个年头而重新设计的。经过很多实用性的修改，让CCX直接开上跑道竞技，也不是没有可能。搭载在CCX上面的发动机高达806hp的输出，不管是运转性能还是输出动力，都让人印象深刻才行。而且很重要的一点，就是这一台发动机还要能符合加州严格的环保法规。
　　柯尼希塞尔制造的车，数量并不多。比起其他的超跑车厂，规模也小了许多。不过，对于每一辆车都用毫不妥协的态度打造，也让这一间车厂在车坛上一直享有盛名。柯尼希塞尔针对少数消费族群所打造的超跑，不但兼具性能与质感，那独特性更是让少数的精英分子深深着迷。

20、2004柯尼希塞尔CCR 242mph(389.6km/h)

242mph(389.6km/h)，柯尼希塞尔CCR一路狂奔。这是柯尼希塞尔CCR在意大利Nardo Prototipo赛道测试创下当时量产跑车最快速度纪录时的场景。然而打动你的绝非电子时速表显示极速的瞬间，倘若告诉你这是一款来自北欧瑞典的双门超级跑车，你的表情会是何等诧异。
　　它是CCX的前辈，也是你真正需要的超级跑车，一直以来，我们都拿这样的一种眼光来审视超级跑车。超轻量化，大功率，赛道竞技模式的悬架设定，无须动力转向，刹车助力，当然，任何相关电子辅助行车装备都统统摒弃。
　　在现在，似乎只有莲花Elise还有这样的取向，但层次很不一样，它代表着较为正统的go-Kart精神，一个少了两个门的车种至少应该保持这样的精神。那么，或许是全球的富豪们都已忍受不了纯种跑车的煎熬，或是我们一直以来歪曲了超级跑车的定义。总之，柯尼希塞尔CCR让富豪们发现，原来还有这样的超级跑车。
　　从1997年在夏纳戈电影节的首次亮相，柯尼希塞尔的工程团队便针对潜在富豪们的特殊需求及消费习惯的改变，对原型车做不断的完善。现在，柯尼希塞尔已经进入了成本回收期。最近，柯尼希塞尔也在亚洲开始了行销计划。在阿拉伯，在迪拜，你若看见CCR ，这并不稀奇。该车的售价大约会是60万美元，相当于一辆二手迈凯伦F1跑车或者是崭新布加迪16.4 Veyron价钱的一半，有个石油大亨对此轻描淡写：不贵！

[ 本帖最后由 Thomasquan 于 2007-4-10 10:28 PM 编辑 ]

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Thomasquan 金币 +15 精彩图文解说！GOOD！ 2007-4-10 21:28

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86f 该用户已被删除	2楼大中小发表于 2007-4-10 20:26 只看该作者 0 跑车还是看动力！楼主坝近几年的炮车给列出来了！搂住你觉得法拉利的那宽跑车比较不错！咱们一起交流一下！我也是个跑车组！:s_8:
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yuanyang 该用户已被删除	3楼大中小发表于 2007-4-10 20:50 只看该作者 0 要是能一下看见这么多真车就好了.太帅了
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