[其它] 克莱斯勒300C最主要的6大知名技术剖析

随着克莱斯勒300C这车销量的不断增长，越来越多的人开始关注这款车，本人也一直关注，我对它的关注是因为戴姆勒和克莱斯勒的结合——这是一个非常独特的例子，从来没有过。而作为这两大汽车公司技术结合的最好代表无疑就是克莱斯勒300C。很多人对这车到底怎么好说不出个所以然来，不明白300C真正好的地方在哪里。今天我就把这款车真正好的地方汇总并与大家分享（整理资料而成，并非完全原创），给那些已经喜欢300C和将要喜欢300C的人作为参考，抛砖引玉，说错了或没说到的地方请高手不要笑话，给予更正或者补充就好。
克莱斯勒300C六大知名技术总的分成两个部分，一是戴姆勒奔驰的技术，一是克莱斯勒的技术。
一、克莱斯勒300C中的戴姆勒奔驰技术
1、戴姆勒的安全车身技术
克莱斯勒300C采用戴姆勒的安全车身框架结构，在乘员周围创造出充裕的碰撞吸能区。正面结构设有三个吸能区域，车身底部结构的关键零件也是源自戴姆勒技术的踏板横梁。前纵梁焊接在踏板横梁上，碰撞时能量向乘员舱周围分散。这样，即使在发生碰撞时，也可以充分防止车身构件进入车厢，把对人员伤害的可能性降到了最低。备胎舱有一定的倾斜度，以便在碰撞过程中备胎会在移动过程中避开油箱。而前悬支架结构由液压成型钢管横梁和冲压方截面梁焊接而成，使在获得必要硬度，提高安全性，同时总成重量降低。双面镀锌高强度钢板的应用，进一步加固车厢完整性。在北美碰撞试验中克莱斯勒300C获得了足以值得骄傲的成绩：五星级评级，时速40英里（64km/h）正面碰撞能保证车门顺利打开，驾乘空间保障，燃油无泄漏。
2、戴姆勒的后驱系统
后轮驱动是世界顶尖豪华车的专属配备，克莱斯勒300C就采用了后轮驱动，操控性更上一层楼。来自戴姆勒技术的后轮驱动系统，赋予了克莱斯勒 300C地道的欧式操控。前后重量分配为54/46，变速器与HEMI V8发动机配合完美，换挡极其平顺，就像变排量时那样令人难以察觉。同时，ESP 电子稳定系统作为了标准配置，来自倍耐力的225/60R18轮胎，60的扁平比也起到了很好的缓冲作用，这都使驾驶克莱斯勒300C平添了很多驾驶乐趣。
3、戴姆勒的悬挂系统
用在克莱斯勒300C上的戴姆勒悬挂系统，进一步将卓越的操控性和舒适性演绎到了极致。双横臂式悬挂具有稳定性好，轮胎磨损小的优点，但结构复杂，成本相对较高，多用于中高档轿车；而麦弗逊式悬架结构简单、成本低，但刚性差，稳定性差，转弯侧倾明显，多用于中低档轿车上。克莱斯勒300C的前悬就采用了双横臂式而摒弃了麦弗逊式。从而，在保持良好动态操控性的同时，又极大地降低了路噪和震动。后悬为独立五连杆悬挂，巧妙的设计为300C提供了出色的操控性和乘坐舒适性，并且后悬感载变阻尼减震器系统使车身载重时保持无负载高度，保持驾驶平衡。这样有助于驾驶者对于路感的把握，小到缝隙、大到沟坎都可以更直接地感受到路面的真实情况。
4、戴姆勒的转向系统
克莱斯勒300C采用了戴姆勒的齿轮齿条转向机构，操控精准、灵活，同时还有效降低噪声和摩擦力，使驾驶者得心应手，与心意合拍。而且转弯直径仅为11.9m，对于这款拥有庞大身躯的豪华车来说，这个数值已经很值得骄傲了。只要稍加熟悉，拐弯抹角便不是问题，只要空当够，依然可以和其它小型车一样在车流中自由穿梭。采用全铝转向管，后悬也同样采用了戴姆勒的设计结构——五连杆的结构，在非常光滑路面上转弯时，该系统能够在倾斜或者是增加载荷的时候，自动感知重量或者载荷，产生相反作用力使车身高度永远保持水平，大幅提高车身稳定性和舒适性。


二、克莱斯勒300C中的克莱斯勒技术
1、HEMI发动机
　　很多购买装备5.7L HEMI V8发动机的克莱斯勒300C客户，他们大多数选择这款车的原因是出自对肌肉型汽车的执著怀念以及那个简单而震撼的名称“HEMI”，克莱斯勒300C拥有出色的动力性能，这要得益于其所配备的HEMI V8发动机。HEMI 发动机的燃烧室顶部呈半球状，火花塞通常安装在燃烧室的顶部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。这种半球型的燃烧室能极大地提高燃烧室效率，产生更强大的功率，从而减低油耗。HEMI V -8发动机可以在40毫秒内实现4缸模式和8缸模式之间自动平顺转换，在发动机的不需要全功率运转时，可以瞬间关闭四个汽缸，而在需要时，MDS又可以迅速恢复汽缸工作以释放发动机的全部功率，从而将燃油经济性大大提高，燃油压缩比为7.5:1，这项技术可以保证车辆的综合油耗降低20%。因此，克莱斯勒 5.7升HEMI V8发动机已经五次蝉联年度10佳发动机奖。

2、可溃缩传动轴技术
克莱斯勒300C装备了克莱斯勒独特的两段式可溃缩传动轴，这也是克莱斯勒集团的独有技术。同心的传动轴套管由安全销连接，可以在正碰和侧正面碰撞时根据碰撞力溃缩，最大可达200mm。这样可大大提高对车内乘客的保护能力。
　　克莱斯勒300C还配备了很多主、被动安全装置。前后排三点式安全带，其中前排座椅安全带高度可调、电子防眩目后视镜、带除霜除雾和辅助倒车功能的外后视镜、氙气大灯带有自动水平调整和清洗功能、胎压监测系统。倒车雷达系统带有提示音和车内后排警示灯显示两种报警方式。前排配有两个多级式充气气囊，侧面前后均配有窗帘式气囊。ESP电子稳定程序可防止车辆在复杂路面或紧急情况下出现的转向不足和转向过度。带有ABS防抱死制动系统的前后通风盘式制动，能极大提高制动性能和在紧急情况下的安全性和操控性。TCS全速牵引力控制系统可在车辆打滑时有效加强对车辆的控制。EBD电子制动力分配系统可将制动力按行驶状况、路面状况进行最佳分配。BAS制动辅助系统保证车辆在更短的距离内停止。

反正是不懂，呵呵。专业知识太多了哈，谢谢楼主分享。

我也没看懂多少，不过300C这款车我确实很喜欢，谢谢楼主的介绍

看完了，但克莱斯勒又卖给别人了，BENZ这个策略对还是错，还看300C以后的发展了。

后轮驱动是世界顶尖豪华车的专属配备？为什么这么说，难道低档车就没有以后轮驱动作卖点？有的跑车是前轮驱动，其实拖拉机也是，拿通用当个性，毕竟这种技术已经不算是特色了。

[ 本帖最后由 xiaoxiaobb 于 2007-11-20 11:00 编辑 ]