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标题: [转帖] 低价合资7座SUV 试入华越野鼻祖国产新车[63P] [打印本页]

作者: zxzhu 时间: 2016-8-15 19:55 标题: 低价合资7座SUV 试入华越野鼻祖国产新车[63P]

低价合资7座SUV 试入华越野鼻祖国产新车[63P]

　　如果它只有15万元起，尺寸是最大号的合资紧凑级SUV，你会买吗？如果它售价刚刚20万元，却是7座合资SUV，你会买吗？如果我告诉你，这个价位论空间没有对手，你会买吗？而且，它还是最早进入中国的SUV鼻祖品牌，你猜到它是谁了吗？

　　

　　它就是三菱新欧蓝德，虽然上面所说的价格，纯属虚构，是笔者自己猜测。不过我们可以来分析一下，目前欧蓝德是以进口身份售卖，是紧凑级SUV，售价19.98-28.48万元，有2.0L、2.4L和5座、7座版，国产后动力、座椅布局都不变，只是细节上的变化，那么价格自然会便宜很多，介于目前小型SUV 劲炫（10.98-17.98万元）和中型SUV 劲畅（20.88-30.88万元）两款国产车之间，所以大概其大家心里也有底了吧，并且厂家工作人员向我们透露，价格会有惊喜，最终售价会在8月26日揭晓。

　　

　　提到三菱汽车在中国的历史，作为80后的笔者自然会想到的就是专业的越野车制造商，因为在笔者小时候，90年代街上主流的越野车除了北京吉普，就是三菱帕杰罗，并在后来演变成长丰猎豹，在部队上广泛推广使用，皮实耐用令人印象深刻。后来，三菱又分别与北汽、东南合资生产了帕杰罗速跑、欧蓝德、蓝瑟、翼神等经典车型。

　　

　　而在中国汽车高速发展的初期，很多自主品牌车型没有自己的发动机，国外品牌不向中国提供发动机技术，只有三菱在华投资了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机厂，自然三菱发动机成为自主品牌热衷的选择。我们熟悉的中华、比亚迪、奇瑞、长城、吉利都用过三菱发动机，4G63、4G69等发动机代号广为熟知。并且在世界范围上，三菱车队在世界著名的最严酷赛事达喀尔拉力赛中，连续多年蝉联冠军，这也使得三菱成为技术实力的象征。

　　

　　2012年，广汽并购长丰汽车，广汽三菱开始了劲炫、帕杰罗劲畅车型的国产，而今天我们要介绍的新欧蓝德，则是广汽三菱国产的又一款车型。此前欧蓝德已经进口引入国内，并刚刚推出了新款车型，此次国产车型与进口版差异一定是大家所关心的。变化主要集中在四点上，外观增加了国人喜欢的银色，没有了进口版的蓝色；前大灯组合内LED示宽灯变为LED日间行车灯；外后视镜由进口版的纯黑色变为与车身同色；最后是内饰7英寸中控屏升级为8英寸。

　　

　　而其它在动力等方面均没有变化，而在悬挂底盘等调校上，为适应中国市场需求略有调整，包括供应商的内饰材质上在体验上略有出入，据了解，初期国产化率还不是很高，大部分部件还以进口为主。需要说明的是，本次试驾车型为试装车，并非最终量产车型。试驾的车款预计应该是7座的顶配车款。

　　

　　初次见面，新欧蓝德的全新前脸还是给人颇有好感，较宽的镀铬装饰亮条与黑色亮漆形成了很好的立体层次感，两侧镀铬饰条的勾勒，则又给人三菱经典的大嘴造型，全新的设计也是三菱家族最新元素。前大灯组合内“L”型LED日间行车灯有着很高的辨识度，自适应双LED前大灯使得夜晚看着更凶悍，远光灯依然为卤素光源，另外前大灯还带有大灯清洗功能。

　　

　　无钥匙进入电动折叠后视镜，使得锁车后更清晰辨识。车顶的行李架，为户外运动提供了方便，尽管是7座设计，但欧蓝德的侧面并不感到生硬方正，流线性的设计得以保持。

　　

　　尾灯有些近似RAV4的设计，LED尾灯同样辨识度很高，尾部四探头雷达倒车影像，配置毫不吝啬，影像清晰，但辅助线并不会随着转向而转到。

　　

　　车内中控台上部仍是采用大面积的软性材质，下部浅色则为硬质塑料，有上深下浅和全黑配色可选，亮漆木纹饰板、黑色钢琴烤漆给人一种稳重的潮流感，包括方向盘和变速器上也加入了黑色钢琴烤漆，整体的层次感与工艺水平处于中等水平，皮质方向盘的手感还是很不错的。

　　

　　方向盘的按键样式很有特点，声控按键只能再蓝牙电话中使用，并不能菜单操作。方向盘后面的两个银色换挡拨片非常抢眼，可以随时切换到手动模式。仪表盘比较清晰，行车电脑使用彩色屏幕，包含平均油耗、续航里程、保养周期、ACC 自适应巡航等实用信息，切换只有一个按键，略微麻烦一些，另外也没有胎压监测装置，对于偶尔去野路撒花的车主有些遗憾。

　　

　　全新的8英寸屏幕全部采用触摸按键，操作方便，系统反应也很快，这套中控屏没有主菜单界面，各个功能切换都会体现在屏幕下部，切换很方便，同时这套系统也非常好用，并没有鸡肋的功能。支持安卓系统的Carlife与镜像系统，但没有苹果的Carplay。

　　

　　手写输入的识别率很好，并带有联想输入。导航操作比较方便，会推荐多种路线选择，出入口3D视角很清晰，语音提示也很准确，同时道路上的雷达探头与限速提醒也会及时提示，附近搜索功能也并不鸡肋。

　　

　　蓝牙电话会显示通讯录和通话记录。外接音源主要是USB的方式，接口设置在中控屏上，裸露的接线会影响视觉。

　　

　　双温区自动空调制冷效果一般，副驾的空调出风口与主驾有所差异，比较个性，中控台整体倾斜于主驾，操作更方便。皮革座椅比较舒适，主驾驶席是8向电动调节，而副驾驶为手动调节，前排两个座椅都有座椅加热功能。

　　

　　说到空间，不得不说，国产欧蓝德将成为最便宜的7座合资SUV，并且在紧凑级SUV里，它是唯一的7 座SUV，所以既然是7座，车型尺寸肯定要略大于同级，从表中我们可以看到，欧蓝德有着最大的车长，并且轴距仅次于CX-5，奠定了第三排的空间基础。

　　

　　从实际的体验来看，身高1米73偏瘦的体验者坐入前排，头部有四指空间余量，前排中央扶手的位置很合适，驾驶姿势轻松，不过手刹在靠右侧，需要习惯。

　　

　　保持前排位置不变来到第二排，第二排座椅不仅可以前后移动，靠背角度也可以调节，给乘客提供了舒适的环境，第二排调至最后，腿部有超过两拳的空间余量，头部仍为四指余量。

　　

　　为了保证第三排的空间，我们将第二排调至刚好坐下体验者的位置，来到第三排，腿部还能有一拳的空间余量，头部没有余量，不过第三排的坐姿显然大打折扣，显然只适合短途临时乘坐。

　　

　　欧蓝德的储物空间是最不吝啬的地方，前车门可以放下四瓶水，并且排挡前侧还能放下两瓶水，后车门同样能放下两瓶水，后排中央扶手也可以放下两瓶水，第三排侧面同样还有两个杯槽，满足长途旅行的杂物储放。手套箱使用了分层设计，储物更分明，中央扶手箱和中控台下方的储物空间表现也尚可。

　　

　　后备厢使用了电动尾门，显得很高大上，第三排座椅靠背放倒后，后备厢空间会变得非常大，第二排座椅也可以放倒，只是方式稍微麻烦一些，要将座垫向前抬起，再放倒靠背，这样就可以形成一个近乎于床的大平面。

　　

　　由于此次试驾路线在青海高原，所以高原会对车辆动力性能有所影响，国产欧蓝德搭载了三菱原装进口4J系列MIVEC发动机，有2.0L和2.4L两个排量，匹配了可模拟6速的第三代INVECSCVT无级变速器，在城市的公路表现来看，由于在高原满载的状况，试驾的2.4L发动机表现的比较温和，CVT变速器会让驾驶很平顺，但缺点是会放大动力的不足。如果是城市拥堵路段，大油门跟车，CVT变速器会有轻微的顿挫。

　　

　　CVT最大优势除了平顺外，还可以使发动机处于较低的转速，使得燃油经济性更出色，发动机始终保持1500转左右，我们在一段高速上跑出了平均5.8L/100km的油耗（行车电脑显示），而一般的城市路况大约保持在10L/100km左右。变速器没有S运动挡，所以超车发动机转速拉高响应偏慢，不过对于长途驾驶来说，L爬坡挡则显得很实用，可以保持爬坡的低挡高转速，也可以使得下坡路段保持在较低挡位。而且这款变速器还可以切换手动模式，必要时可以保持合理的挡位。

　　

　　静音性是欧蓝德表现最抢眼的地方，启动车辆怠速状态几乎听不到发动机运转，行驶状态车内也非常安静，只有车速超过100km/h时，才会有轻微的风噪传入。欧蓝德采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂调校软硬适中，这使得它有着更好的山路弯道操控，底盘对细碎路面震动控制比较到位，车身弹跳更平缓，但比进口版欧蓝德悬挂调校偏硬一些。电子随速转向在低速时很轻巧，在高速时很沉稳，保证了行车安全。

　　

　　欧蓝德还配备了ACC 自适应巡航系统，有三个跟车距离调节，在高速的跟车可以降低驾驶员的驾驶疲劳，使用起来很方便，在弯道等效果都不受影响。欧蓝德还有防碰撞预警，并且可以设置远近两种状态，当前车突然减速时，车辆会发出警报，并在行车电脑上图像提醒，如果驾驶员未做出反应，车辆会自动制动，减少碰撞危害。全车配备包括膝部气囊在内的7安全气囊，在日本J-NCAP和欧洲E-NCAP碰撞测试中获得高分。

　　

　　欧蓝德配备4WD电控四驱系统，并拥有S-AEC超级全轮控制系统，对发动机、制动器、转向系统综合控制。S-AWC有4种切换模式，AWC ECO经济模式以两驱为主，必要时会自动切换四驱模式；还有NORMAL正常模式、SNOW雪地模式和LOCK（四驱锁定模式）。

　　

　　通性系统可以看出，前后轮之间配有一个电子控制耦合器，它可以实现前后轮的动力分配；前轮的左右轮之间也配有一个电控耦合器，它就是AYC主动侧滑控制系统，采用电子控制对前轮左右的驱动力进行主动控制，随意控制车辆转弯力矩的系统，不仅弥补转向不足，遇到恶劣路况时，在左右轮路面摩擦系数不同的路面上起步时，可以抑制摩擦系数低的一侧的车轮的滑动，增大另一侧车轮的驱动力，同时车内行车电脑会显示轮胎驱动分配情况。

　　

　　在此次试驾路线中，我们经过碎石、陡坡、沙漠路段，比如在碎石路段，我们速度开到了60-70km/h，行驶了大约1个多小时，车内震动控制的非常到位，舒适性很好，并且车内部件也没有发出松散的异响。在沙漠路段，很容易陷车，而启动四驱模式后，欧蓝德的通过性能变得相当出色，没有陷车的情况，给予用户很强的信心。

　　

　　欧蓝德虽然定位城市跨界SUV，使用承载式车身，不过它继承了三菱专业的越野技术，在通过性能方面有着得天独厚的优势，同时又有着城市SUV所具备的舒适性，特别是在静音控制方面比较抢眼。在空间方面，它也成为最便宜的7座SUV，可以临时应对乘员较多的情况，而在平时，更大的后备厢，和第二排更出色的腿部空间，也在同级别优势明显。在车内配置上，欧蓝德也极具时代感，各方面的体验都很出色，并不是噱头摆设，实用性都很强。只期待国产欧蓝德上市后能有一个更吸引人的售价，毕竟作为后来者，价格对于三菱这个品牌来说，还是最富有吸引力的。

　　

作者: huj615 时间: 2016-8-16 10:54

记得95--98年前后，三菱的帕杰罗还是很拉风的，那个质感，唉，当年大街上的吉普，就是三菱最牛逼，，可惜，这些年下来，三菱是越来越没落了！

作者: heilang8899 时间: 2016-8-27 21:27

（欧蓝德虽然定位城市跨界SUV，使用承载式车身，不过它继承了三菱专业的越野技术,）LZ承载式车身在恶劣路况中使用有可能会发生车架变形扭曲，在怎么专业的越野技术也比不上非承载式，欧蓝德的4J12发动机取消了节气门设计，并为进气加入无级可变气门升程技术理论上应该省油不过看口碑真心没有感觉到省。

[ 本帖最后由那份心情于 2016-8-28 15:40 编辑 ]

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