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关乎性命 碰撞测试怎么看?[13P]

和汽车有关的新闻中，碰撞这件事总是被人津津乐道。坊间传唱着“皮薄馅大有三脆”等口号，足以看出汽车安全性在劳苦大众心目中的地位有多么重要。

　　而普通人接触最多的，恐怕是如下事故碰撞的图片。在事故中，由于碰撞角度不同，现场情况也会不同。大部分人认为：越安全的车，受损程度就越小。

【上图能说明谁的车更安全吗？】

　　事实上这是一个非常错误的看法，而且只要一些厂家稍加煽动，便可对竞品强势打压，消费者此时也被蒙在了鼓里，因此我们有必要再聊聊什么是真正的安全。

　　安全性该如何定义？

　　在探讨什么是真正的安全之前，我们先要认识一个概念，“安全”二字究竟是对谁来说的？

　　我不想和大家扯深奥的物理概念，只从结果来看， “坚固”的坦克被击中，本身形变不大，但难觅车组人员身影；而“纸糊的”F1赛车在撞车事故中基本报废，但车手仅受了点轻伤。战争时期，武器的价值远大于士兵的价值，因此会出现坦克看上去没什么事，但人不见了这种情况。而汽车这种典型的民用产品显然是人命大于一切，因此“安全”这个概念的对象是“人”。

　　为了安全，汽车在设计之初便会针对车内乘客采用一系列的保护措施。并非大家概念中根深蒂固的“越硬越好”，而是“该软的地方要软”。比如发动机舱，后备厢这些“外围”部分，要做得较软，并采用溃缩引导不同区域依次进行折断，将冲击时受到的力“卸掉”（延长受力时间，减小力的作用），再将减小后的力传导到乘员舱这种采用高强度钢打造的结构上，以达到保护人员的目的。

　　市面上目前在售千余款车型，每个车的设计不同，安全性也不一样，如何辨别他们是否安全？各类碰撞测试便应运而生。

　　都有哪些碰撞测试？

　　说到碰撞测试，较知名的当属NCAP了，“NCAP”是“New Car Assessment Program”的缩写，意为新车评估规程。

　　NCAP组织在不同国家有不同的称呼，这些组织有的属于政府，有的属于私人。中国的NCAP称作“C-NCAP”，日本的NCAP称作“J-NCAP”，欧洲的NCAP称作“Euro-NCAP”，而美国的NCAP主要有两个，IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）。由于用车环境不同，各类NCAP机构采用的碰撞测试方式也大不相同。其中较为严格的当属美国的IIHS进行的正面小范围重叠碰撞试验（64km/h），它曾让一系列5星安全豪华车集体“夭折”。而我国C-NCAP的标准则较为宽松，只进行100%正碰（50km/h）、40%重叠可变形正碰、侧碰以及后碰颈部保护试验等。

　　如何正确地看“碰撞测试”？

　　有了碰撞测试，我们应该如何看待碰撞测试的结果？除了评分、星级，我们可以观察车辆的乘员舱在碰撞时是否发生形变（比如看A柱弯不弯），车轮及发动机是否下沉（防止被挤进乘员舱）等。

　　不久前，C-NCAP刚刚完成了2016年度第二批车型的碰撞，并公布了成绩，接下来我们就以其中部分SUV车型作简单分析，如何正确地去看待碰撞测试成绩。

　　总结：碰撞测试的本质也是应试生

　　看过了介绍以及分析，相信大家能逐渐看清一个事实，即碰撞测试的本质是测试，厂家送测的车型也仅仅是“应试生”。这也解释了为什么在几年前IIHS刚推出25%偏置小角度正碰让一票5星安全豪华车集体夭折。不过测试标准越来越苛刻，汽车也就更安全，对消费者来说是一件好事。作为消费者的我们也要注意提高自己的认识水平，关乎性命的事，认知不要总停留在钢板薄厚这个无关痛痒的问题上。

[ 本帖最后由 zxzhu 于 2016-7-12 20:01 编辑 ]

rxppt

丰田rav4在美国25%测试成绩不错，对车体进行加固，但是其他地区就没有这个待遇了

blueyer

其实测试也不应该一成不变的，应该尽量接近日常行车形态。IIHS开展25%偏置小角度碰撞测试后，很多厂家也都做了改进，比如索兰托头一次参加测试不及格，第二年经改进后都是优。
据说今年IIHS又增加了对副驾驶座的安全碰撞测试，一些在25%偏置小角度碰撞测试取得好成绩的车型又遇到了麻烦，这是好事，通过这样的测试变化可以更好的督促厂家增加安全性能，毕竟生命是可贵又脆弱的。