龍行天下鬼

     五六十年代是美国文化风靡全球的年代，尤其是欧美受影响甚大，体现在汽车文化上，就是各家车厂不约而同推出了带尾鳍的设计。这种最先由凯迪拉克带来是创新外形设计，在当时是引领潮流的。一般情况下，奔驰通常不会放下身段去追逐所谓的汽车设计的时尚潮流。但时代在变化，再固守自己的传统未必是好事，于是从1959年的W111车型开始，使用了尾鳍设计。不过，这种设计最后发扬光大却是在1961年第三代E系的W110的诞生。奔驰的粉丝甚至给他们起了可爱的昵称“Fintail”。
       之前有提到过，奔驰早期对车型的命名和规划是有点混乱的，在车型上仅仅以排量作为区分，例如W110其中两款小排量的190和190D，这个与父辈的W121的两款车是完全一样的。在两代同堂的日子里，人们不得不以190和190D加上 后缀“Ponton（浮筒）”和190和190D“Fintail（尾鳍）”来进行区分。
       在技术上，这代车型在1962年第一次装备了自动变速箱（实际是一款4速半自动变速箱）。到了1965年，W110升级到2.0升，并且最大功率输出也提升为95马力（70千瓦），车型的名称也改为200。但更大的突破在于奔驰的顶级车型所用的2.3升6缸发动机搭载在这台车上，成为W110的旗舰车型。此外，共享车身的模块化概念被奔驰十分详细的运用在“尾鳍车型”时代大小不同的版本上：W110系列（E级）的轴距为2.7米，而W111系列（S级）的轴距为2.75米；中档车和豪华车的区别主要看前脸造型的析微差异；然而，从风挡玻璃开始往后，两个系列的车型共用一个车体，共用悬架，主要差别只在于装饰元素的不同。所以在这个年代辨别E级和S级是比较困难的。
        另外，这个年代一个比较有特色的设计就是直立式的仪表盘，就好像在司机面前放着一个大型的温度计，里面的指针忽上忽下。专家们表示这种仪表的可读性非常差，并且存在安全隐患。没过多久这一设计就被摒弃了，而改用传统的圆形仪表。

        W110是这个年代奔驰最受欢迎的车型之一，甚至占了奔驰产量的59%。
        回头说一下模型，这个W110的模型由norev代工，总体在外形上还是不错的，比起玛莎图代工的年代，简直就是质的飞跃。不过在细节上也就是体现了400作业的做工水平，内饰显得有点粗糙。模型还原的是W110的220车型，在外形上比较明显的特点是大灯下面整合一起的转向灯和雾灯，这个灯在190车型上是没有的。