[其它] 各种名牌车发动机[40P]

唯舞独尊该用户已被删除

1楼大中小发表于 2008-7-13 18:23 只看该作者

各种名牌车发动机[40P]

引擎有时被称为汽车的心脏。先不说比喻的恰当不恰当，引擎的结构肯定比我们身体内的心脏要容易明白！今天，我就来说说汽车的心脏。
汽车引擎大的来分只有两部分：汽缸体ENGINE BLOCK和汽缸顶CYLINDER HEAD。细分的话就有：汽缸体，曲轴座，油盘，凸轮轴，活塞，曲轴，飞轮~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~太多太多！

引擎格局一般有三种：直列（IN-LINE），V型和水平对向（FLAT）
直列引擎的生产难度和成本最低，不过汽缸数目一多，引擎的长度便难免增加。上个世纪二三十年代的豪华轿车或跑车拥有长长的引擎仓，便是为了容纳汽缸数目在八个或以上的直列式引擎。

   为了缩短长度，便有了把汽缸分成左右两列的V型和水平对向的设计。这两种格局处了有助于缩短引擎的长度，也可利用左右两列汽缸的动力，抵消活塞动作所产生的震荡。

   水平对向引擎在这个方面尤其有效，因为两列汽缸成水平对向，更有利于抵消震荡，而且引擎的高度也比V型引擎更低，有助于营造低矮的重心，不过水平对向引擎也增加了维修的麻烦程度，光是换个火花塞都得大费周章。8.us
缩短引擎长度的另一个优点是方便工程师设计引擎重心在引擎仓内的所在位置，更容易营造平均的前后重量分布。不过无论V型还是水平对向引擎的生产成本都要比直列引擎为高。,
视乎空间的限制和驱动轮的位置，引擎可作横置和纵置。以直列四汽缸为例，前驱汽车上便多为横置，有利于前轮的机械衔接。
引擎和驱动布局，最常用到的是：FR，FF，MR，RR。
FR：Front engine+Rear wheel drive,前置引擎，后轮驱动。
FF：Front engine+Front wheel drive前置引擎，前轮驱动。
MR：Mid engine+Rear wheel drive中置引擎，后轮驱动。
RR：Rear engine+Rear wheel drive后置引擎，后轮驱动。
MF和RF理论上是可行的，但我真想不出来它们有什么好处！！！

   前或后轮驱动容易区分，但界定引擎的摆放位置就有点辣手了。就狭义而言，引擎的重心如果出现在前车轴之前，就算前置引擎；如果重心位于前后两条车轴之间，就算中置引擎；如果重心位于后轴之后，就算后驱。
但如果按照这个原则划分，宝马3系和保时捷911都应该是MR，因前者的引擎虽在车头，但重心在前轴之后。后者引擎虽在车尾，但重心却在后轴之前。所以，这种分法不是一成不变的。

   车辆一般分为NA车和增压车两类。所谓NA是指的自然近气引擎的车种，基本上NA车种可以分为两类： 1，以大排量为基础带出的大扭矩及大马力，以美国车最为显著 9
      2，以轻质（一般为吕制）引擎为主在高转速下挤出大马力, 典型车辆法拉利
增压车又可分为涡轮增压和机械增压：
      1，涡轮增压（turbo) 的特点是压力高，以提高马力为主，但由于涡轮是靠汽车排放的围棋来推动的，所以有增压（boost)缓慢的感觉，一般是在3000rmp起，（不同尺寸的的涡轮启动转速不同，越小越灵敏，相反越大约迟）但是三菱车所惯用延迟点火系统解决了这个问题，所谓的延迟点火是指在引擎转速未到推动涡轮的转速时有电脑控制喷油嘴像排气道中喷油，再利用引擎废气的高温将他点燃使得即使在过低的转速下也可将涡轮的作用发挥出来。  增压一般以 psi 或 bar 来做单位  1 bar = 14 psi  (并非精确数据），普通增压车辆一般都为 6。5 - 8。5 psi
改装车一般在 12 psi 以上（ twin turbo 车，第二个turbo启动时也多为 12 psi)
赛车则不同，一般赛车增压都大于 2.0 bar 也就是 28 psi,  不同尺寸的涡轮在同样的压力下产生的效果是不同的，体积大的所压缩的气体多，爆发的马里相对就大，虽为同样压力体积小的压缩气体少效果就不如大得好，并非涡轮越大越好，要看引擎是否承受得住如此大的压力，燃油是否跟得上，否则会加速引擎老化，甚至废掉整个引擎。根据经验，加拿大市面上的车原厂引擎中 toyota 的 2jzgte, 3sgte, 4age 和 mazda 的 12a， 13b, 13bt 最为耐用基本原厂引擎在燃油供应得当时就可以handle 超过 500 匹的马力，其中 toyota的 2jzgte, 以及 mazda 的 13bt,最为出众可以handle超过700皮的马力， 3sgte则可以handle超过 1。5bar的 boost . 4age虽然一款NA引擎，看过initial D的人应该都不陌生，他的延伸版， 5age作为A组赛专用引擎，以及kart 赛事引擎，频频出现在赛场，更有超过12000rpm，是多少AE系列车主梦寐以求的宝物。作为经典增压引擎不得不提的是日产J
skyline GTR 所用的 RB26ETT 引擎，虽然加拿大没有GTR，但RB26的性能也实在让人叹为观止，虽然重量是他最大的弱点--生铁铸造的引擎比起先在广泛使用的的吕制引擎重很多，而且散热也不是很好，但是他天生就为承受大马力做好了准备，再加上很少被人使用的陶瓷叶片的涡轮增压器，使得他可以轻轻松松拥有超过1000匹的大马力。
  除去废气驱动的涡轮外市面上还有电磁涡轮（利用电磁原理带动涡轮叶片产生增压效果）据说将用于新一款的 skyline GTR，及惯性涡轮但因为我也没见过惯性涡轮，所以至今仍未搞清他的工作原理。
  2，  机械增压（supercharger），北美人的最爱，以大扭力见长，特点是在1500-2000rpm即可将马力和扭力推置顶点并一直持续到5000rpm左右，比起那些一般要到6500rpm左右才到马里顶点的车优势很明显哦。机械增压是靠发动机的转动通过皮带传输到增压器产生增压的效果，比起涡轮增压迅速得多，但是一般的机械增压boost都很低，一般为5-8psi, 超过8个psi都已经是引擎的极限。

马力（house power, hp) 和扭力( torque) ，一般来说马力和扭力成正比，大马力扭力一定不会低，但大扭力则不同。扭力大的车强于起步，马力大的车强于加速, 市区中红绿灯多经常去要起步，扭力大的车优势明显，高速上中段加速，马力的优势就容易体现。b\/c
  评判一辆车的快慢不能靠直觉， NA 车再快加速都比较平稳，容易让人感觉不出加速感，尤其是开过增压车后，喜欢体验加速感的朋友turbo车觉对是首选，那种突如其来的加速感让你有种欲罢不能的感觉（也不是所有的turbo车都有这种感觉）。
从SOHC 谈起， SOHC (SINGLE OVER HEAD CAMSHAFT), 活塞引擎的四个冲程，大家都清楚吧？
从上图可以看见，引擎的四冲程，
1，进气，近期阀门打开，新鲜空气进入
2，压缩
3，燃烧
4，排气，排气阀门打开，废气排除
阀门的开合是由 camshaft 控制的，如上图你可以看见cam是怎样控制阀门开合的。上图是标准的SOHC的引擎阀门开合状态，每缸顶部都有一进，一排两个阀门拍成一线，由一根cam在顶部直接同时控制开合状态，这种引擎就叫 SOHC中文意思可以理解为：单一顶置凸轮轴引擎EQM
DOHC （doul over head camshaft) , 和SOHC不同，DOHC多为每缸3气阀以上，排列方式不成一条直线，这时，一根凸轮轴就无法控制所有气门，那么就用两根凸轮轴，一根控制进气，一根控制排气，中文就叫：双顶置凸轮轴引擎。<
以上都好理解，但是OHC OHV，就相对容易出错了
其实OHC好理解，SOHC,DOHC都可以称为 OHC,但真正意义上的OHC应该是这样的，很容易理解，就是顶置凸轮轴
但是OHV实际上就不同了，OHV (over head valve),这回不是cam了，OHV的cam不在顶上了，
OHV 最容易和 SOHC混淆，OHV多用在美国车上，尤其是大马力的V 型引擎车，美国车喜欢用每缸2气门，但是因为时V型引擎，所以如果用顶置凸轮轴肯定要两根，一边一根，但怎么才能用一根同时控制两边的气门呢？放在盯上肯定就不行了，因为OHV也使用 single camshft,所以大部分人也把他叫SOHC,但实际他不是，因为它是Single Cam,但不是 over head.

以下精美图供爱好车之人士收藏

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h1991828 金币 +5 不管你是否接受红包敬上！ 2008-7-13 19:19

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无头骑士该用户已被删除

2楼大中小发表于 2008-7-14 14:33 只看该作者

发动机形式还有W型其实就是两台V型发动机拼在一起还有就是马自达的转子发动机这个发动机不同于一般的发动机排量小但是发挥出的功率和2-3倍于它的发动机不相上下但是油耗有点高而且磨损快 1-2万公里发动机就要修至于发动几增压大众把机械增压和涡轮增压结合在一起让小排量发动机也可以有大马力但是成本太高不过说到底楼主说的那些都是比较实用的是被市场所认可的

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