1外形：精致的“大块头”
[汽车之家
静态体验] 当小型和紧凑型SUV市场正逐渐演变成红海搏杀状态时，业内一致认为SUV的下个风口会是中型SUV车型。确实，身边越来越多开紧凑型车或紧凑型SUV的朋友，在考虑换车时会重点考虑空间更大、配置更豪华的中型SUV。然而，这个市场竞争却算不上太充分，除了汉兰达、锐界、昂科威热销之外，其余诸如索兰托、酷威、全新胜达始终不温不火。不过，这样局面相信不久会有转变，本田在中国首款中型SUV——冠道将在年末上市，今天我们将带来的是冠道实车静态体验展示，明天我们还将带来更为详细的道路试驾内容。
本田冠道是个有着不少争议的车型，例如2820mm车身轴距比汉兰达都长，为什么不推出七座车型？采用采埃孚ZF 9速自动变速箱是否也会存在召回隐患？又或者那台秒杀同级的2.0T发动机到底神在哪？对此，我们同事出过几篇相关内容进行解答，感兴趣的可以点击以上链接查看。
● 外形：精致的“大块头”
从车型尺寸看，冠道与汉兰达、锐界基本处于同一集团，但与厂家人员沟通，本田把冠道的主要竞品锁定为同为五座车型的别克昂科威，这样一来，冠道在尺寸上的优势体现无疑，或许未来1.5T冠道才是真正走量的车型。活动现场我们“活捉”了五种不同颜色的冠道，分别是白色、红色、香槟色、黑色和棕色（具体颜色命名未定），大家可以先当做个参考。
通过与本田日方产品人员沟通了解，冠道上市后商品车轮胎会搭配米其林Primacy和普利司通泰然者两种，尺寸规格同为245/55 R19，随机进行销售。
广汽本田冠道车型总开发负责人砂押胜男介绍，冠道在外观造型用两个字来概括就是：“猛”和“麗”，以展现其动感与优雅相结合的外观设计目标。此外，厂家给出的冠道空载时离地间隙为203mm，顶配车型整备质量为1930kg（汉兰达 2070kg、昂科威 1800kg），其它更多的车身相关数据目前还尚未公布。
2内饰：豪华、科技感强
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内饰：豪华、科技感强
与讴歌新车型同款的方向盘握感非常棒，多功能按键齐全，具备四向调节功能，此外顶配车型还配备了换挡拨片，运动基因埋在本田的骨子里，SUV车型也不能拉下。
此前本田车型备受吐槽的触控式音量调节，在冠道上总算增加了物理旋钮，使用也更加顺手。八英寸多媒体液晶屏支持五种角度调节方式，可以在阳光变化时调整角度避免屏幕反光，帮助驾驶者找到最适合的角度。
冠道搭载的Honda Connect（本田智导互联系统）与阿里巴巴集团合作，使用旗下高德地图导航，界面非常友好，可用度大大提升，并且基于高德地图导航的地图升级服务也全部免费，非常棒。
另外，本次试驾的冠道和雅阁、思域一样，顶配车型的CarPlay功能无法使用，日方人员给出的解释是Honda Connect系统会优于需要外接设备的CarPlay配备，因此CarPlay可能只会在冠道中配车型上出现。
3后排配置：堪比豪华车
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后排配置堪比豪华车
冠道包括前风挡玻璃、四个车窗以及后三角窗玻璃都使用了隔音玻璃，同时配备了ANC主动降噪系统，还使用了特殊设计的降噪轮圈，惯用“黑科技”的本田果然名不虚传。
前排主驾驶位支持12向电动调节，副驾为6向电动调节，舒适配置同样是非常丰富，前排座椅加热/通风均有提供。图片中棕色磨砂皮质座椅两侧有些显脏，实际为拍摄角度问题，但长期使用还是会比较担心这个问题。
冠道的座椅柔软程度一改本田过去偏硬的设定，坐上去感觉简直是向日产“大沙发”看齐了。比较遗憾的是第二排座椅不能前后移动，椅背也无法倾斜，空间变化的灵活性方面有所欠缺。
4乘坐空间：同级最宽敞的前后排
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乘坐空间：同级最宽敞的前后排
冠道的前两排乘坐空间优势非常明显，后排乘客几乎能享受到同级别最宽敞的第二排，尾部的溜背造型设计也没有损失第二排头部空间，试驾前我们还特意体验了昂科威与汉兰达，相比之下，冠道的乘坐空间都要更胜一筹。
5储物：不算最好的，但设计用心了
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储物：不算最好的，但设计用心了
冠道常规状态的后备厢空间为510L，略小于汉兰达，主要体现在纵深数据方面，冠道把空间更多让给了后排乘客而并非是储物功能，这就是选择，利弊总归要有取舍。
顶配冠道提供了12喇叭环绕5.1音响效果设计，前排5喇叭、后排6喇叭（其中两个在后排乘客头枕后方），另一个低音单元在后备厢右侧，虽然没有使用著名音响品牌，但据提供材料显示，喇叭使用本田最高等级的凯夫拉纤维材料，实际体验的音质感受也属上乘。
前排储物设计要明显强过后排，中央扶手，镂空的中控地台储物设计无论实用性还是美观程度都属于中上水平。不过后排的储物就要明显偏少些，乘客甚至没有特别顺手摆放手机的地方。
6动力：2.0T 9AT配合默契
[汽车之家
原创试驾] 因为在本田家族中，2.0T 9AT这对动力组合属于首次亮相，所以毫无疑问，冠道的驾驶品质将会是最令人关注的焦点。经过这一整天的试驾，现在我可以很明确的告诉你，这套动力总成的匹配很好，很适合这款车的定位，负责动力总成研发的所有工程师都应该受到嘉奖。
首先，这款2.0T的发动机参数就很惊人，它的最大功率达到了272马力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/2250-4500rpm。别忘了冠道可只是一款家用SUV，并不是什么性能车，而这样的发动机参数已经快接近高尔夫R的2.0T了。看到这样的性能参数，不得不让人期待它的加速表现。关于那些复杂、专业的发动机技术亮点，在这里我就不做过多介绍了，建议大家观看下面的视频，会了解的很详细。毕竟这是一篇试驾文章，不是技术解读，所以接下来我重点聊感受。
| 几款主流2.0T发动机参数对比 |
| 名称 | 本田2.0T | 丰田2.0T | 福特2.0T | 通用2.0T | 大众2.0T |
| 最大功率 | 272马力 | 220马力 | 245马力 | 260马力 | 220马力 |
| 峰值扭矩 | 370牛·米 | 350牛·米 | 350牛·米 | 353牛·米 | 350牛·米 |
| 缸径 X 行程 | 86mm X 85.9mm | 86mm X 86mm | 87.5mm X 83.1mm | 86mm X 86mm | 82.5mm X 92.8mm |
| 压缩比 | 9.8:1 | 10:1 | 9.7:1 | 9.5:1 | 9.6:1 |
| 应用车型 | 冠道 | 汉兰达 | 锐界 | 昂科威 | 帕萨特 |
实际拿到车之后，我们按着试驾路线进行自由试驾。尽管对于这台2.0T很期待，但一上来我并没有急于深踩油门，来催逼发动机的极限，而是按照日常驾驶的节奏，缓踩油门在城市中闲庭信步。首先，我发现这台车的自动启停和自动驻车功能可以相互配合使用，等红灯时发动机熄火，右脚还可以松开刹车踏板，互不干扰。
其次说到驾驶感受，冠道这款车采用了风琴式油门踏板，踏板的回馈力度比较轻盈，这样的设计可以有效缓解因长时间驾驶而产生的疲劳感。另外，它的节气门开度是循序渐进的，很友好，并没有像许多日韩系车那样，油门初段被故意调校得极其灵敏，给人一种动力充沛的假象。毕竟冠道这台2.0T发动机有着强大的动力储备，工程师完全没有必要那样做。
日常起步时，你或许不会觉得它的动力有多猛。从参数上来看，转速需要到2250rpm时，涡轮才会帮助发动机输出370牛·米的最大扭矩，而这也仅仅是厂家标称的参数而已，至于我的实际感受，与厂家标称的参数还有一些小小的差异。发动机在超过2250rpm时的确会有比较明显的发力，但还远没有370牛·米那么强悍，而在2250rpm之前，它的表现更像是一台2.0L自然吸气发动机。
一般来说，我在80%的情况都会选用Comfort舒适模式，因为在该模式下，整台车是最均衡的。Eco经济模式下，油门太迟滞了，而Sport运动模式下，变速箱又会刻意拉高转速，以换取更充沛的动力。那么在Comfort舒适模式下，它的表现到底有多均衡呢？为此我刻意留意了一下巡航速度分别在60、80、100和120km/h下的仪表，发现转速竟然出奇的接近，同为1700rpm左右。此刻的发动机完全处在最放松的时刻，油耗也因此而降低。
值得一提的是，这台9AT变速箱的第9挡并不是摆设。当车速超过110km/h，我们就可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。另外，这台由采埃孚供应的9AT变速箱与本田这台2.0T发动机的配合也是非常默契。变速箱很懂得发动机的脾气秉性，也很善解人意，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，换挡平顺性更是值得肯定。总之，一台好的发动机需要这样一位好搭档来彰显自己的实力。
刚刚我所说的是在Comfort模式下的动力表现，而一旦选择Sport运动模式，变速箱就会刻意降下一挡，让转速不低于2250rpm了，因为此刻的发动机会处于一个比较亢奋的状态，动力输出会更加及时。此外，在Sport运动模式下，它所配备的自适应减振器会变硬，EPS电动助力转向也会稍微变沉重一些（其它模式下，它的转向手感也要比汉兰达重一些），这些都是运动风格的体现。当然了，你也别指望它会有跑车般的驾驶感受，毕竟这只是一款家用SUV。
70-100km/h加速成绩7.45s
前面说到，即使发动机转速超过2250rpm，它的爆发力也远没有想象中那么强。没错，这台冠道开起来就是这种感觉，以至于我一度怀疑“官方公布的0-100km/h加速8秒”到底靠不靠谱。靠不靠谱只有自己测了才知道，于是我把车开到了一条尚未开通的平直公路上，丝毫不留情面的把所有人（包括领导）都赶下了车，挂上V-box，关闭空调和ESC，玩起了直线加速。
结果，结果就是成绩亮瞎我的双眼，0-100km/h加速7.45秒！比我的预期快了不少。其实，直到测试时我才真正体会到了这台发动机的强悍，它的动力感觉到了4000rpm左右才全部爆发，并一直延续到红线前的6500rpm，显然这是VTEC的功劳，也是本田发动机一贯的特色，只不过日常驾驶时不易被人察觉。
『本田冠道2.0T加速曲线图 整备质量1930kg』
『别克昂科威2.0T加速曲线图 整备质量1800kg』
随后我又对比了冠道2.0T和之前测试的昂科威2.0T的加速曲线图，昂科威的加速曲线类似于抛物线，起步G值较高，转速接近红线时，动力会有所衰减。另外，它的6AT变速箱1、2挡的齿比差异较大，换入2挡之后，动力会明显下降。而冠道则完全不同，起步时动力较弱，待转速超过4000rpm，发动机开始发力，即使换入2挡之后，G值也没有明显回落，直到升入3挡，推背感才有所减弱。正是因为本田的这台2.0T更擅长在高转速发力，所以冠道在日常驾驶时感觉并没有昂科威那么猛，但实际测试时却能跑得更快。
刹车踏板的行程较短，而且脚感偏重，与丰田系的SUV形成了鲜明的对比。其实我更加喜欢冠道的这样的刹车脚感，行程短、又线性，让驾驶者更有自信。转向也是一样，偏沉一点没什么不好，至少主观感觉更运动。
尽管这台车配备了自适应减振器，但底盘实际给我的感觉还是和以往的本田车差不多，弹簧初段偏硬，过减速带时有些颠，并且车轮会有多余的弹跳。不过它在经过小的碎石路面时，的确能够抹掉路面上的信息，确保乘客的舒适性，并且底盘化解大坑洼的能力也很强。另外，我能够感受到自适应减振器在铺装和非铺装路面上的变化，尽管这个变化很细微，但它的确是变了。
有意思的是，无论是在讲解会，还是试驾环节，厂家都没有提及太多四驱系统的事，只是说到了冠道采用了一套智能适时四驱系统。正常路况下，动力会100%输出给前轮以保证燃油经济性，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮。为此我特意咨询了厂家研发人员，他们给出的答案是，冠道的四驱系统和CR-V、歌诗图等车型是类似的，中央限滑差速器都是采用电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，左右轮间不具备扭矩分配的能力。关于它的四驱性能，我们也只能等到以后拿车再做测试了。
最后，厂家还宣传了一大堆关于隔音降噪方面的设计，例如降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻璃以及全车隔音地板等等。说实在的，在试驾过程中，我只是感受到了Sport和其它模式下，车厢内发动机声浪的区别。因为在非Sport模式下，ANC主动降噪系统会发出逆向声波，来抵消一部分发动机噪音。至于车厢内的实际噪音感受，我并不认为它比同级别其它车更好。
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全文总结：
当一天的试驾结束，准备驾车返程时，我和子仪在车内分析起冠道的优劣势，俩人一时间竟没找到冠道的致命硬伤，然而优势却是不少，下面逐一进行总结：
三点优势：
一、豪华感（高级感），这里的豪华或高级感当然是指对应冠道同价位区间、同级别车型进行比较。冠道作为本田在中国市场的旗舰车型，无论从用料、做工、内饰设计水准都展现出同级出类拔萃的水准，这点是毋庸置疑的；
二、乘坐空间，没有照顾第三排乘客的顾虑，冠道把空间优势完全留给了前两排乘客，因此也造就了前文部分近乎奢华的乘坐空间表现。尽管第二排座椅存在着无法前后及椅背调节功能，但并不影响乘坐空间将成为冠道主要优势这个结论；
三、动力总成，全新本田2.0T发动机搭配ZF 9AT变速箱，冠道在全天试驾环节无论是动力还是换挡平顺性表现都称得上满意，110km/h时速时第九挡就可以用上。虽然，272马力、370牛·米动力参数在普通道路驾驶还曾经认为有些名过其实，但最终测试环节0-100km/h 7.45秒成绩还是展现了它的实力。此外，2.0T发动机可以92号普通标号汽油也给冠道的经济性上加分。
两处争议：
一、外观造型，从静态体验文章和快报直播的用户反馈来看，能够发现大家对于冠道外观造型明显分成两派，对于车尾设计不协调是主要抨击点，不少网友拿冠道的溜背尾部造型开玩笑说是“歌诗图”换代车型；
二、无七座车型可选，相比汉兰达主打七座，冠道定位是一辆大五座中型SUV，很多网友表示不理解。对此，本田解释是在前期市场调研中，发现只有10%用户认为七座车型是刚硬需求，对于七座可有可无的用户仍然占据绝大多数，因此他们选择放弃七座车型。另外，本田旗下产品线还有奥德赛这样的七座MPV车型，也使得他们在做车型定位时不得不多考虑一些，而丰田就没有这样的顾虑。
一个不确定因素：
冠道的试驾全程没有对四驱结构进行过多介绍，驾驶过程中也没有安排能体现四驱通过性的科目。尽管是一辆主打城市驾驶的SUV车型，但四驱性能表现还是应该值得关注。在Q&A环节，本田日方人员在回答提问时介绍冠道四驱结构与歌诗图、CR-V四驱车型相似，对于其四驱能力我们暂且打个问号，等拿到试驾车之后，再通过实测向大家展示。
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