http://mil.huanqiu.com/observation/2012-08/3036174.html
中国国产大型军用运输机即将升空
新华网专稿：最近几天，网上有一则消息说，中国国产大运即将首飞。尽管这个消息并未得到有关方面的证实，而且所谓大运即将首飞，也仅仅是大家依据某些信息进行的一种推测，但是，这个消息依然在网上引起了网民的高度关注，同时也引发了广泛的热议。那么这个未经证实的、猜测的信息，为什么能够在网上引起这么大的反响？大运首飞究竟意味着什么？
这里所说的大运，实际上指的是国产军用运输机。既然说到这是一个军用运输机，那么首先，它意味着的应该是军事上的意义。大运的首飞意味着中国空军将向战略空军迈出坚实的一步。
国产的三代战机歼-10，已经批量装备部队了，而且更加先进的所谓的四代机歼-20，试飞也不是什么新鲜事了。既然有了三代机，有了更先进的四代机，我们的空军难道还不是一个战略空军吗？
其实，不管是三代机，还是四代机，这些战机，在俗称中，还是属于小飞机的范畴。而真正作为一个战略空军，必须要具备一个强大的战略投送能力，而这种战略投送的基础，也就是最核心的平台，就是大飞机，也就是所谓的大运，和远程的战略轰炸机。
那么从这个角度上来说，如果一个空军，不能够取得可靠的、有效的大飞机来源的话。那么所谓的战略空军，只能说是空中楼阁。
美国方面对中国空军的评价专门讲到了，远程力量的投送能力是目前中国空军的一个短板。尽管我们的空军从规模数量上达到了一个相当的水平，从技术装备上也达到了一个相当的水平，但严格意义上来说，我们依然还达不到战略空军的层次。
而国产大运的首飞，意味着我们距离获得这种军用大飞机可靠的、有效的来源，已经不远了。所以说大运首飞，从军事上来说，意味着中国空军，将向战略空军的层次迈出坚实的一步。尽管大运特指的是军用大型运输机，但它依然属于通常所说的大飞机的范畴。在军用大型运输机的技术领域，取得突破的话，将在很大程度上推动整个大飞机产业的发展。也就是说，如果军用大运真正实现了首飞，真正研发成功了，那么我们大飞机产业走向世界，走向现实的距离，可能就会越来越近了。从这个意义上来说，大运的首飞，意味着中国将向世界产业分工的上游产业迈出坚实的一步。
过去的很长时间，我们购买一架大型的运输机，需要出口几千万、甚至上亿条的牛仔裤，这个说法，它意味着什么呢？意味着当年我们的产业，依然处在世界产业分工下游的领域，我们的主要的产品，是一些低附加值的产品。而航空领域，作为目前世界附加值最高的产业之一，处在国际产业分工的上游。
我们很难想象，再过十年、二十年，我们的下一代依然是处在世界产业分工的下游。中国未来的发展，必然要经历逐步占领国际产业上游的这样一个过程。而大飞机研发的成功，商业的成功，将预示着中国在国际产业分工当中，真正走入上游的产业。
国产大运的首飞，无疑将是我们实现这一目标过程当中的，最先，或者说最初需要迈出的一步。
那么无论是军事上的意义，还是经济上的意义，实际上都建立在科技的意义上。国产大运的首飞将意味着，中国的科技实力迈上了一个新的台阶。其实，国家综合国力的竞争，就如同在刚刚闭幕的奥运会上我们看到的那样，谁能够在最尖端领域，获得最好的成绩，站在最前列的位置，那么就在整个的国际事务当中具有更大的发言权，才能够成为真正的规则制定者。
通常我们说，一个大国的诞生，是建立在六块基石之上。这六块基石，包括地缘的、经济的、金融的、科技的、军事的和软实力的。而科技在这六块基石当中，起着至关重要的作用。
科技的突破，或者说科技的成就，直接影响到军事的、经济的、金融的，这样的一些基础性方面。同时，也间接影响了软实力和地缘的基础和实力。所以这六块基石，实际上是“牵一发而动全身”，而科技作为这种基石中的基石，它的意义是不言而喻的。
在当今世界上，航空、航天和海洋开发，无疑是在科技领域最尖端的，同时具有广泛市场的三个领域。而在这三个领域当中，航空领域恰恰是我们的一个短板。一旦中国在这个领域实现了突破性发展的话，就意味着我们整体的科技实力，进入到了更高的、新的水准。
其实，我们说国产大运的试飞，特指的是它的首飞，从首飞到研制成功，到批量生产，要经历一个漫长的过程。而从一个更大范畴，也就是大飞机这个领域来说，不仅仅是包含了军用的大型运输机，更包含了我们的民用大飞机。
而民用大飞机，与军用大飞机最大的区别，是必须经过市场的检验。也就是说虽然技术上成功了，但并不直接意味着，或者说直接等于市场的成功。只有技术的成功，加上市场的成功，最后才能表明，大飞机的产业达到了一个现实的、可用的程度。这个意义上来说，从国产军用大运的首飞，到国产大飞机产业的完全建立，可能还要经历一个更加漫长的过程。
那么既然有这么多漫长的过程，一个大运首飞的消息，是不是值得引起大家这么多的关注，这么多的兴奋呢？用中国的一句老话来讲，叫“不积跬步，无以至千里”，或者是“千里之行始于足下”。用西方的谚语来说，是“罗马城不是一天建成的”。
尽管说不是一天建成的，但最初的这一块基石，具有一个里程碑式的意义。对于中国在大飞机领域的发展，在大飞机这个领域，由我们的理想变为现实的一个过程当中，我们需要走出这样第一步，我们需要埋下这第一块基石。而大运的试飞，就意味着我们迈出了这样一步，或者说我们埋下了这样一块基石。就整体而言，它的意义可以说是极为巨大的，甚至可以等同于载人航天工程和蛟龙号深潜的意义。从这个角度来说，一则未经证实的、带有猜测性质的消息，引发国人如此的关注和热议，也就是意料之中的事情。
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不过实际的作用应该大于载人航天，tg真是太需要这个东西了！我们的大飞机，一耽误就是近三十年！当年如果国家能扶持一下运10、对美国保持清醒的头脑，我们的大运早就不是首飞的问题了，至少到现在也发展了两个以上的型号。大飞机是实实在在的高科技，个人看法是大飞机所需的技术功底以及人力物力财力不亚于神州飞船和天宫，其对综合国力的提高也是毋庸置疑的，中国人对航天航空航海的认识就是对现代国际关系的认识。当年运十的下马令人悲痛。技术的发展靠的是一点一滴的积累，纵有万水千山，还需锲而不舍。我们中国能制造出大运运输机，这说明中国的高端产业正在高速发展，虽然我们的航空发动机还在研究攻克中，但是国人想想，我们的航空领域能有这样的成绩是非常不错了，欧美的国家他们是早在19世纪就已经开始了，我们在新中国成立后才开始的，而且武装直升机在90年代才开始研究的，到现在有武直-9和武直-10的成果呢，我相信中国这个聪明而又文明的一个古国，在我们这一代或下一代一定会成为强国直立在世界的东方。
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