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标题: [转帖] 运-20国产发动机的研发已接近尾声 [打印本页]

作者: yangpei19860221 时间: 2013-2-25 11:01 标题: 运-20国产发动机的研发已接近尾声

运-20的首飞成功，让国人振奋。但与此同时，更应该认识到，大型运输机的发展是艰难而又漫长的。对于中国而言，仅仅靠引进国外的大型运输机充当空军主力，显然会引发很多问题。美国和俄罗斯也不会将最先进的大型运输机卖给中国。虽然运-20的各项指标，已经超过从俄罗斯引进的伊尔-76，但仍面临多项挑战。

   空军少将的初次飞行

   尽管在空军服役已长达40多年，但看到运-20的首飞成功，军事专家、空军指挥学院教授乔良少将仍然很激动，原因在于其自身经历。

   乔良刚到航空兵部队服役时，部队的首长对于他这种新兵的心理非常了解，因为这些人都没坐过飞机，非常向往乘坐军队的飞机上天。

   1974年初的一天，部队的领导通知包括乔良在内的新兵们，“今天让你们坐飞机一次坐个够”。在部队的停机坪，当时乔良所在部队仅有一架运输机——运-5，这也是我国第一种自行制造的运输机，但只能坐七八个人，大家就排队分批次走进飞机感受飞行。

乔良说，运-5非常轻巧，“稍微有点风它就跟风筝一样在天上飘，很难禁得住气流的颠簸。机长为了保证新兵们一次坐个够，就驾驶运-5在空中盘旋，接着又适度地俯冲和拉起，这样就把新兵们折腾得全都吐了。我记得我吐得最狠的时刻就是飞机落地的瞬间，一口喷了出去，对面战友的大衣都给喷脏了，结果他还来不及指责我，自己就到一边吐去了”。

   后来，乔良还坐过伊尔-12、伊尔-14，安-24、安-30，这里面没有一款在今天还能称作是大型运输机的。因此，运-20的试飞让他非常感慨。

   试飞暴露缺陷？

   航空军事运输力量在国防建设和经济建设中发挥的作用不言而喻。早在20世纪60年代，中国军方就已经意识到了航空军事运输的重要性，并先后研制了运-8和运-7H军用运输机，并批量装备部队。而后又从俄罗斯进口了多架伊尔-76大型运输机，形成了一定的航空军事运输能力。这些空运力量主要用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送。而运-20的“露面”，势必又将打开一个新的局面。

   然而，运-20似乎也存在一些有待提高的地方。日本有媒体报道称，运-20的试飞成功，会使中国向着加入“精英航空俱乐部”（能够自主生产洲际重型运输机的国家）迈进一步。不过试飞也可能会暴露中国本国航空业仍然存在的缺陷，并凸显出当一个国家必须进口发动机时出现的战略弱点。

一架飞机最具挑战性的三个方面是机翼、冶金/复合材料和发动机。

   机翼制造仍然是关键领域之一，像波音这样的顶级企业也很少会外包，而中国航空工业集团（运-20的研发单位）仍然让安东诺夫航空公司帮助为其ARJ-21（喷气式）开发机翼。

   冶金是一门严格的学科，俄罗斯在这方面曾投入巨大的资源，而中国在这一领域的知识似乎仍然不足。

   最后，飞机发动机仍然是中国在航空领域最大的弱点。

   发动机是瓶颈

   一般而言，军用运输机的动力装置分为涡桨发动机、涡喷发动机、涡扇发动机、桨扇发动机四种，涡桨发动机一般多用于轻型和中型运输机，涡喷发动机和涡扇发动机多用于重型或战略运输机。上世纪五六十年代，有一些运输机在采用涡喷发动机，但这与后来发展出的涡扇发动机相比，耗油率偏高，经济性不好，逐渐被淘汰，现在的大型军用飞机一般都采用涡扇发动机，油耗率偏低，但加工难度很高，研发周期比飞机还要长。

中国海军军事学术研究所研究员李杰曾对媒体表示，运-20项目与其他飞机项目一样，也面对着同样的难题——发动机。不过，如果我们能克服这个难题，解放军将军事力量投射到战场上的能力，或者将救援物资运送到灾区的能力必然会显著增强。

  “飞机发动机的研发周期一般比一架飞机机身的研制周期要长5~6年，甚至更长，发动机的研制一直是我国飞机制造业的瓶颈。美国等西方国家也对中国进行技术封锁。”乔良说。

目前，运-20安装了4台俄罗斯的D-30发动机，推力略小。但乔良也透露，我国正在研发国产的发动机，也已接近尾声，未来运-20的载重量还能再提升10吨左右。
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      一直以来,中国在飞机制造和发动机领域长期落后,最近几年由于国家加大投入力度,在人才物上投入颇大,同时对制造飞机及发动机等一些所必须的核心领域进行国家牵头立项,促进了飞机工业和发动机领域的巨大进步,歼-10、歼－20、歼－31和WS－10等就是这些年中国不断努力的结果，随着中国在新材料和新技术的不断突破，以及对外引进研究，消化吸收转化能力的增强，我们的飞机工业和航空发动机领域同国外的差距正在不断缩小，我们的大飞机运-20的服役就是又一个例证。目前世界上只有四家公司能够生产运-20需要的发动机，即通用电气/CFM公司(GE/CFM)、罗罗公司（Rolls Royce）、普惠公司（Pratt & Whitney），还有就是俄罗斯的公司，鉴于西方对华武器禁运，前三家公司不会向中国提供类似发动机, 运-20原型机采用的老式的俄制D-30系列发动机，（推力等性能）不能满足运-20的设计要求。随着我国在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面不断的实现突破，相信我国自主研发的发动机“WS－20”发动机不久将成为世界第五家能生产大型运输机的国家。我们的运20也会依靠自主动力翱翔于蓝天。

作者: jamnes008 时间: 2013-2-25 11:55

希望国家的发动机产业能蓬勃发展早日解决困扰航空业发展的大难题

作者: 986748893 时间: 2013-2-25 12:00

中国要是造不出先进的航空发动机，就称不上一个真正的大国

作者: rgjlsh 时间: 2013-2-25 12:38

加油！希望中国的大发动机能快点出来。

作者: lddmt 时间: 2013-2-25 16:36

发动机啊，还是发动机，心脏的问题才是最关键的……这么些年了，咋就一直搞不定呢……

作者: ssk006 时间: 2013-2-26 14:15

威武啊，刚上C-17的日子之日可待了

作者: wj_034 时间: 2013-2-26 18:21

只要坚持下去，
不断投入资金，
不断涌现人才，
我们总有一天会成为地球第一。

作者: hzy2122 时间: 2013-2-26 19:00

目前，运-20安装了4台俄罗斯的D-30发动机，推力略小。但乔良也透露，我国正在研发国产的发动机，也已接近尾声，未来运-20的载重量还能再提升10吨左右。

作者: 花花和尚1 时间: 2013-2-26 20:08

发动机就是飞机的心脏，如果解决了发动机的问题那我们将来在生产大型的飞机就会顺利的多了

作者: xiao77100 时间: 2013-2-26 23:41

希望国家的科研人才越来越多，希望国家的发动机产业能蓬勃发展

作者: kukukaka 时间: 2013-2-26 23:46

据我所知现在的高性能发动机的研发没有10-20年是不可能的

作者: 就此放手 时间: 2013-5-20 12:01

又是一个标题党，我还以为中国解决了心脏病呢。没想到还是给某些人唱赞歌

作者: gangtiexia111 时间: 2013-5-22 11:35

希望国家能够不断增加实力啊，大飞机是国家实力的象征

作者: mylordisking 时间: 2013-5-22 12:24

只要解决了心脏病的问题，大运一定可以和C17一较高下！

作者: liuxing168 时间: 2013-5-24 16:50

我们能造发动机我相信，但是我也相信造不好，因为工艺进度达不到。这种航空航天上的东东，最需要精度，这样才可以用的长久

作者: docblack 时间: 2013-5-24 20:09

发动机其实，不会一蹴而就的，需要的是耐心和基础工业设计。而我国现在正好缺少的就是这些，所以打飞机永远是个梦啊

作者: wdmjjsw 时间: 2013-5-25 08:51

中国能有技师实力的工人还是太少太少了，与产业规模真的根本不成比例，飞机发动机由图纸转成产品的过程中也同样遭遇这问题。

作者: gggzzzzzz12 时间: 2013-5-25 10:07

从军事论坛说因为有新的机床，WS-15发展的还不错，听说研发过程很顺利！！很有希望的！！

作者: kniefknief 时间: 2013-5-25 10:43

80年的大飞机下马，整整毁了老一辈的航天人，高层有人卖锅啊

作者: zhjt119 时间: 2013-5-25 12:10

热处理，也是影响中国飞机起航很重要的一点，像发动机，短短的1、2米，空气从入口进去经过这1、2米就能够产生那么高的推力，叶轮的热处理也是非常关键的一部分。

作者: bixiaowudi 时间: 2013-5-25 17:51

即使研发出来，生产的话问题估计也会很严重，中国的企业都急功近利，基础研究做不好，当下好的半导体厂商都是日本欧美的，我们自己能造的都很低端，而且所有元件都是万里挑一的使用，隐形成本非常可怕

作者: wwh2629912 时间: 2013-6-22 15:45

现在影响中国飞机性能的最主要因素还是在发动机.特别是国产的.

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